日系德系硬碰硬 皇冠陆放2.0T与大众途昂该选谁?

汽车小羊爱吃草2022-09-27 14:04:11浏览35评论0

特别是今年皇冠陆放2.0T的上市,让其形成了“涡轮增压+双擎混动”的双动力产品阵容,在满足消费者多元选择的同时,也对汉兰达和大众途昂的市场地位产生了强烈冲击。特别是TSS丰田智行安全中包含的PCS预碰撞安全系……

随着国内汽车消费升级,以及国家二胎/三胎政策的开放,诸如汉兰达、大众途昂/揽境、本田冠道等中大型SUV越来越受消费者欢迎。特别是代表日系的汉兰达和代表德系的大众途昂,更是长期占据中大型SUV市场的头部阵营。

然而,随着一汽丰田皇冠陆放上市,并表现出极强的市场竞争力,这一竞品格局也在悄然发生改变。特别是今年皇冠陆放2.0T的上市,让其形成了“涡轮增压+双擎混动”的双动力产品阵容,在满足消费者多元选择的同时,也对汉兰达和大众途昂的市场地位产生了强烈冲击。那么,今天我们就来一个日系德系硬碰硬,看看皇冠陆放2.0T和大众追途昂到底该选谁?

为了公平起见,我们选取价格相近的皇冠陆放2.0T四驱劲尊版(售价34.88万元)和大众途昂380TSI 四驱尊崇豪华版(售价为34.50万元)进行一个深度比对。

皇冠陆放动力更强劲 驾驶感受更好

对于选择这种大身材SUV的用户来说,动力性往往是其考虑的重要因素之一。在这方面,皇冠陆放2.0T搭载的丰田最新研发的进口TNGA 2.0L双涡管涡轮增压直喷发动机,其通过中心喷射系统和高效双涡管涡轮,可输出182kW的最大功率和380Nm的峰值扭矩,带来平顺清爽的驾驶质感。同时百公里综合工况油耗低至8.75L。

与之相匹配的是Direct Shift-8AT自动变速箱,其采用全新研发的8速齿轮传动系统,凭借多档位及理想的齿轮比、平稳顺畅的档位切换感,无缝切换的直接感受,令人在所有的行驶场景中都倍感愉悦。同时,这套动力组合在动力、隔音、燃油经济性与可靠性方面都更加出色。

途昂搭载了大众380TSI缸内直喷增压汽油发动机,是其2.0T发动机的高功率版本,最大功率162kW,最大扭矩350Nm,综合工况油耗8.5L/100km。变速器方面匹配的则大众DSG 7速湿式双离合变速器。很显然,在动力对比上,皇冠陆放2.0T要更胜一筹。

而从驾驶感受上来说,皇冠陆放2.0T也可以带给用户更加平顺、稳定的驾驶体验。为了兼顾愉悦的驾驶感受和低油耗,皇冠陆放2.0T搭载的Direct Shift-8AT,实现涡轮增压特有的低转速区域开始响应灵敏且强劲有力的行驶。此外,该系统还可以提前预知随时变化的路况以及驾驶者的操控意图,并结合驾驶环境适当选择发动机的输出功率和挡位控制,在稳定行驶时实现低油耗和高静谧性,为驾驶者提供不一样的驾驶乐趣。

全系标配TSS,皇冠陆放站上前瞻配置制高点

配置方面,在包括ABS、ESP这些传统的主动安全配置方面,这两款价格相近的车型基本没有太大差异。毕竟作为各自品牌的旗舰中大型SUV,基本的主动安全配置还是不能少的。但在驾驶辅助方面,两款车型在配置上就高下立判了。

比如,皇冠陆放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统及7个SRS气囊。特别是TSS丰田智行安全中包含的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,给日常驾驶带来了很多便利。而且能做到所有车型一视同仁,这一点非常值得点赞。

此外,皇冠陆放2.0T还配置了PKSB驻车防碰撞辅助系统、BSM并线盲点监测系统、PVM全景监控系统、上下坡辅助控制系统等。特别是PKSB驻车防碰撞辅助系统,在泊车时,可以有效监测车辆周围的广阔区域,一旦发现存在接触到车辆前部或后部的静止物体,或有可能接触到从后侧方接近的车辆时,系统会发出蜂鸣提醒,并将启动驱动力控制和制动控制。

但是对于大众途昂来说,像预碰撞安全系统、自动调节远光灯系统等只有在37.50万元起的版本上才有配备。在这个智能网联时代,大众没有将准L2级别驾驶辅助系统在途昂这样的旗舰SUV上全系标配,不得不说是一个不小的遗憾。

TNGA-k平台加持,皇冠陆放打造豪华品牌的驾乘体验

从操控层面来看,基于TNGA-K平台的皇冠陆放也有自己比较明显的优势。低趴的车身带来的是更低的整车重心,结合前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架系统,在减少车身侧倾的同时,提升了车辆行驶中的稳定性、驾控性与舒适性,让皇冠陆放更富有操控乐趣。

此外,皇冠陆放2.0T搭载了DTV动态扭矩矢量控制系统,其采用“矢量扭矩控制”和“驱动分离系统”。其中扭矩矢量控制系统可根据行驶状况,在前后扭矩分配的基础上(50:50),独立控制左右后轮扭矩(0:100~100:0持续可变),提高转弯性能和越野性能;驱动分离系统,可在不需要四驱时,停止后轮驱动系统的运转(前后扭矩100:0),大幅降低动力的损失,减少燃油损耗。在需要四驱时,该系统迅速切换为四驱行驶。

这套四驱系统还拥有三种四驱模式:NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT,在AIM四驱综合管理系统的辅助下,轻松应对各种路况。

基于MQB EVO平台的大众途昂和之前的MQB平台类似,采用了前麦弗逊后多连杆这种比较常见的悬架模式。如果说两款车型在前悬架上都使用了麦弗逊这种结构形式的话,在后悬挂上,皇冠陆放的双叉臂式独立悬架相比途昂的多连杆式独立悬架,在控制车身侧倾方面要更胜一筹,这种表现在高速过弯时尤为突出。

而在四驱方面,大众途昂则搭载了4-Motion智能四驱,可实现前后轴扭矩50:50和后桥左右扭矩50:50分配,在行驶稳定性、脱困能力和燃油经济性方面较皇冠陆放2.0T稍逊一筹。

可以说,在TNGA架构以及皇冠品牌两者加持之下,皇冠陆放2.0T以优异的动力总成系统、全面的安全配置,以及出色的驾乘体验博得了更多消费者的青睐。到此,皇冠陆放2.0T和大众途昂如何选?相信大家心里都有一杆称了吧?

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